Попадание воды и соли в трещины на асфальте, образовавшиеся в силу разнообразных причин, или в места соединений с повреждёнными уплотнениями, находящимися на асфальтовом покрытии, а затем проникновение утечек внутрь дорожного полотна, приводит к повреждению и самой поверхности, и к серьёзным проблемам в нижерасположенных слоях. Вот почему подобные трещины на дороге должны быть герметизированы, с использованием подходящих материалов и способов.

ОБРАЗОВАНИЕ ТРЕЩИН, ПРИЧИНЫ ЯВЛЕНИЯ.

a) Чрезмерная усадка

• Избыточная ежедневная или сезонная тепловая деформация

б) Чрезмерное уменьшение упругости

• Низкое содержание битума
• Чрезмерное старение битума
• Малые величины зазоров

в) Чрезмерные сдвиги слоёв

• Недостаточная связь слоёв
• Чрезмерная толщина плёнок в прокладках между слоями и в связывающих слоях
• Несообразная толщина дорожного покрытия
• Неадекватная упругость и прочность сдвига покрытия

В дополнение к вышеперечисленным причинам, следующие факторы также играют существенную роль в образовании трещин:

• Несоблюдение технологии производства: строительство в условиях холодного или увлажнённого воздуха, в ветряную погоду, перегрев асфальта, чрезмерное разделение при нанесении слоёв, чрезмерное соотношение наполнитель/битум, присутствие загрязнений, несоответствующие приёмы при укладке слоёв и уплотнении и т.д.
• Ненадлежащее основание: недостаточное уплотнение наполнителя, несоответствующий дренаж, повышенные глубины промерзания и уровни грунтовых вод.
• Недостаточный контроль качества.
• Недостаточный текущий ремонт дорог и ненадлежащая заделка трещин в асфальте

ТИПЫ ТРЕЩИН.

• Усталостные или «крокодил»
• Продольные
• Поперечные
• Групповые
• Отражённые
• Кромочные
• Сдвиговые

Описываемые способы и материалы применимы для ремонта трещин следующих типов: продольные, поперечные, отражённые и групповые на ранней стадии их образования. Прочие часто встречающиеся трещины на дороге, такие как распространяющиеся групповые трещины, усталостные или крокодилы, кромочные, сдвиговые трещины не могут быть отремонтированы посредством этого способа и материалов.

На участках, содержащих такой тип трещин, должны применяться поверхностные уплотнители, или такие зоны должны вырезаться или удаляться чтобы был проделан ремонт трещин в асфальте по методу «заплаток», или эти участки должны быть сделаны заново, в зависимости от ширины, глубины и плотности данных трещин.

А – типы трещин, ремонт которых возможен Продольные трещины: Продольные трещины располагаются вдоль направления движения, если трещины возникают на дорогах, или вдоль направления проезда или длинной оси автостоянки. Они часто возникают прямо на - или в непосредственной близи от - колёсного пути (колеи). Они могут возникать также в строительных стыках. Продольное трещинообразование может быть предвестником появления усталостных трещин, в особенность, если более двух трещин присутствуют на колёсном пути. Они могут являться следствием усадки материала или плохого уплотнения стыков между соседними проходами укладчика. Трещины на асфальте, имеющие вид продольных, но расположенные на участках дорожного покрытия, где движение невелико, часто являются результатом попеременного осушения или увлажнения подлежащих грунтов по причине природных сезонных изменений или деятельности землепользователей (водопользователей) региона. Важно провести герметизацию и ремонт асфальтобетонного покрытия, например, с помощью плавильно-заливочной машины, чтобы предотвратить проникновение влаги.
Поперечные трещины Поперечные трещины на дороге образуются под углом в 90 градусов к продольным трещинам, или, другими словам, они расположены поперёк направления движения. Поперечные трещины – это трещины усадки грунта под дорожным полотном, что в сильной степени схоже с образованием групповых трещин. Как и продольное трещинообразование, поперечные трещины не опасны, если количество их невелико. Важно, чтобы они были герметизированы при текущем ремонте. Поскольку они возникают поперёк движения, их присутствие может сказываться на качестве езды и быть, до известной степени, опасным.
Трещины-отражения Этот тип трещин возникает, в первую очередь, при перекладке покрытия, хотя может также образовываться и на новых покрытиях. Это происходит, когда существующая трещина или стык в структуре подлежащего покрытия отражается вверх, на поверхности.
Групповые трещины: Визуально, этот тип трещин формирует площадки с трещинами, пересекающими друг друга под углами, близкими к прямому. Обычной причиной этого на парковочных площадках является отсутствие движения, которое постоянно «массирует» покрытие, придавая ему упругость. Прочие причины включают переизбыток воздушных пустот, асфальтовое связующее с низкой проникающей способностью, или слишком высокая температура приготовления смеси на заводе. На ранних фазах развития ремонт трещин в асфальте может быть осуществлен методом герметизации.
В – Типы трещин, которые не ремонтируются (рассматриваемым способом): Усталостные или "крокодилы" Спустя определённое время упругое асфальтовое покрытие становиться более жёстким и в меньшей степени способным переносить вертикальные смещения. Это вызывает напряжения и растяжения в покрытии, что приводит в итоге к трещинообразованию по типу «крокодил». Такие трещины на дороге могут также возникать из-за структурных несоответствий, дисперсионного твердения (старения) и окисления. Как правило, такие участки рекомендуется удалять и заменять, а не ремонтировать посредством заполнения или герметизации.
Краевые трещины: Это серповидные или причудливой формы непрерывные трещины на асфальте, пересекающие края покрытия и расположенные на расстоянии 0,6 м от края, примыкающего к грунтовой обочине. К ним относятся продольные трещины вне колёсного пути и находящиеся на расстоянии не более 0,6 м от края дороги. На рисунке показано краевое растрескивание. Краевые трещины вызываются перегрузкой края покрытия, разрушением или ослаблением обочины. При таком типе трещинообразования обработка посредством герметизации и ремонт трещин в асфальте всегда неэффективны.
Сдвиговые трещины: Эти трещины образуют характерную серповидную форму, как показано на рисунке, и вызываются «отрывом» верхнего слоя асфальта от нижерасположенных слоёв, часто по причине больших перемещений или плохой связи между слоями. При таком типе трещинообразования заделка трещин в асфальте посредством герметизации неэффективна.

МЕТОД РАЗМЕЩЕНИЯ МАТЕРИАЛА.

• 1 – метод наполнения до краёв
• 2 – метод ленточного покрытия
• 3 – метод резервуара
• 4 – комбинированный метод (резервуар и ленточное покрытие)

Метод ленточного покрытия:

Следуя этому методу, после того, как присутствующие в трещине материалы удалены/очищены механически с помощью остроконечных инструментов, трещина тщательно вычищается сжатым воздухом при помощи машины для очистки ремонтируемого участка.

Если трещина влажная или ремонт трещин на дороге производится при холодной погоде, необходимо использовать горячий воздушный «нож», как для того, чтобы осушить её внутренность, так и для повышения адгезии.

Совершенно не допускается сушка трещины на дороге открытым пламенем. Материал должен быть расплавлен в котле без применения открытого огня.

Плавильно-заливочная машина должна плавить материал посредством косвенного нагрева, до требуемой температуры, с автоматическим контролем; она должна быть оснащёна системой перемешивания, конструкция должна предусматривать наличие насоса и аппликаторов для ввода материала внутрь трещины.

Материал должен заливаться в надлежащим образом обработанную трещину посредством специального инструмента. Этот инструмент должен и заполнять внутренность трещины, и покрывать её поверхность лентой толщиной в 2-3 мм и шириной в 75 мм.

Сечение отремонтированной трещины на асфальте должно выглядеть так, как на рис. 2

Применение метода ленточного покрытия

Таблица 1: Критерии ЭФЭЙЧДАБДЮЭЙ (FHWA) для уплотнения или заполнения трещины.

Герметизация трещины есть ремонт трещин на дороге с помещением материалов в нагруженные трещины. Герметизация трещины на асфальте требует её подготовки и часто требует применения специальных высококачественных материалов, помещаемых как внутрь, так и поверх нагруженных трещин для предотвращения проникновения воды и несжимаемых материалов. Герметизация трещин рассматривается, вообще-то, как обработка на более длительный срок, нежели заполнение трещин. (Предложение метод помещения материала 3 или 4)

Заполнение трещины (заделка трещин в асфальте) есть помещение материалов в ненагруженную или малоподвижную трещину для уменьшения проникновения воды и несжимаемых материалов в трещину. Обычно заполнение требует меньшего объёма подготовки, нежели герметизация, и требования к материалам могут быть ниже, чем в случае герметизации. Заполнение трещины на дороге часто рассматривается как обработка на короткое время (аналог косметического ремонта), чтобы помочь поддержать дорожное покрытие в промежутках между более серьёзными восстановительными работами или запланированными реставрационными мероприятиями.

(Предложение метод помещения материала 1 или 2)

ПОДГОТОВКА АСФАЛЬТА ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ТРЕЩИНЫ.

Трещины на дороге должны быть очищены и прогреты горячей струёй воздушного ножа, который не подвергает поверхность дороги воздействию открытого огня, не повреждая, таким образом, асфальт. Подготовка трещин – важная часть процедуры герметизации. Воздушные компрессоры (для струйного воздушного ножа) в наибольшей степени желательны при очистке трещин, удаления пыли, осколков, обломков и осушения каналов трещин, Когда это возможно, рекомендуется герметизация трещин с расшивкой. Разрезка трещин, осуществляемая при помощи фрезы для разделки швов, рекомендуется, чтобы поместить в них достаточное количество уплотнителя для хорошей связки. Если трещины на асфальте недостаточно велики для того, чтобы поместить в них необходимое количество уплотнителя, связка будет непрочной.

Использование недостаточного количество уплотнителя не позволит защитить асфальт от проникновения воды – главной причины разрушения его поверхности.

ПРИМЕНЕНИЕ:

После того, как материал для заполнения на битумной основе, модифицированной полимерами, применяемый при повышенной температуре, разогрет до температуры, рекомендованной производителем (160-200С) в сосуде с косвенным разогревом (плавильный котёл косвенного разогрева с масляной рубашкой), он вносится должным образом в трещины на асфальте.

Материал необходимо разогревать в котле с косвенным нагревом, который должен иметь:

• Масляную рубашкой;
• Термостатическое управление нагревом;
• Устройство для постоянного перемешивания;
• Устройство безопасного предотвращения перегрева